Eerste week "relaxen" :-)

Zo ... de eerste week zit erop ! Ging sneller als verwacht maar veel gedaan deze week.
Maandag direct begonnen met het verder afbreken van de CB en het klaarmaken en uitzoeken van de onderdelen (aangezien ik aan onderdelen ongeveer 2 CB750s heb en mijn vader nog een oude CB550).

Helemaal kaal

Bij het opbouwen van de motor kwam ik er al snel achter dat de voorvork die in de motor zat toen ik hem ophaalde niet overeen kwam met de originele spaakvelgen welke ik er graag weer in wilde hebben. Gelukkig bleek de voorvork van de CB550 van mijn vader overeen te komen met een CB750 voorvork uit 1976. Dus die inclusief wiel en CB550 remmen gemonteerd en dat paste allemaal perfect. Daarna bleek ook de achterbrug niet te passen met het originele spaakwiel. De originele 1976 achterbrug had ik gelukkig bij de koop van de motor gekregen dus ook die omgezet. Woensdag heb ik met hulp van Dennis de originele tank en onderdelen van de remmen gestraald in de nieuwe straalcabine zodat ook deze langzaam weer klaargemaakt kan worden verderop in de week.

Andere wielen + voorvork + achterbrug en gestraalde tank

Woensdag avond kreeg ik hulp van de "kleppen koning" van Apeldoorn ... Arjan :-)

Charmant :-)

Samen hem de kleppen van de cilinderkop ingeslepen met speciale pasta en slijpgereedschap en de kleppen weer teruggeplaatst in de cilinderkop. We hebben gelijk de cilinderkop even losjes op de cilinder gezet. Nu is het wachten op een moment sleutel (welke ik besteld heb en onderweg is) om de kopbouten definitief vast te kunnen zetten.

 

Ook op deze stap moest geproost worden :-)

Donderdag en vrijdag ben ik begonnen om een aantal onderdelen van de remmen alvast netjes op te knappen en te spuiten.

Vrijdag de tank verder kaal gemaakt en de strippen welke gebruikt werden om de Honda logos vast te zetten te verwijderen.

Daarna een laag primer op de zijkanten gezet om daarna de sleuven in de zijkant van de tank dicht te plamuren.

Primer op de zijkanten

Totaal 2 lagen plamuur op de zijkanten gezet en alles weer zo strak mogelijk glad proberen te schuren. Dit is heel behoorlijk gelukt al zeg ik het zelf.
Volgende week nog een dun laagje plamuur om de laatste oneffenheden eruit te halen en dan kan ik de tank helemaal definitief in de primer zetten.

Na eerste laag plamuur

Na het plamuren en schuren heb ik een dunne laag primer op de zijkanten gespoten om het resultaat beter te kunnen zien.

Na tweede laag en plamuren

Eerste stapje vooruit :-)

Vandaag eindelijk weer iets op kunnen bouwen.
Ik heb de cilinder weer op het motorblok gezet met nieuwe pakking en kettinspanner.
De zuigers loopt weer lekker soepel in de cilinder dus ... so far so good !!

Eerst netjes oppervlak waar de voetpakking op rust schoon gemaakt

Zuigers netjes in de cilinder gepositioneerd.

Morgen naar Emst om daar eens voorzichtig het ontzielde fram uit elkaar te halen en de losse onderdelen als remcilinders en wielen op te gaan knappen.

November deel 4

Zaterdag 30 november natuurlijk direct met de nieuwe straalcabine aan de slag gegaan en wat een super ding !!

Voordat ik begonnen ben met stralen eerst alle losse onderdelen van de cilinder en cilinder kop verwijderd.

Arjan heeft even een klein fimpje gemaakt van het stralen van het eerste onderdeel.
Het resultaat is echt heel goed. Natuurlijk is en blijft het een motorblok uit 1976 maar het ziet er weer een stuk frisser uit zo.

Vandaag (6 december) is de eerste dag van vier (ja ik zeg VIER) weken vakantie dus ik hoop weer wat stappen te kunnen maken en voorzichtig aan de rest van de Cafe Racer te kunnen beginnen.

November deel 3

Van het bezoek aan René van Honda4 had ik ook nog tips overgehouden over het reinigen van de motoronderdelen. Vooral de cilinder en koelribben van de cilinder zijn een nachtmerrie om schoon te maken. Honda4 laat dit soort onderdelen meestal glasparel stralen bij een bedrijf in Deventer.
Na wat onderzoek blijkt de aanschaf van een eigen straalcabine financieel best nog wel mee te vallen dus ik heb maar besloten er één aan te schaffen.

Na het internet een beetje afgestruind te hebben kwam ik bij PowerPlusTools (http://www.powerplustools.nl/) uit in Heerenveen.
Op 29 November ben ik met een bus van Pijnappel Automobielen (bedankt Jeroentje !!) naar Heerenveen gegaan en heb de straalcabine en bijbehorend straalgrit opgehaald.

Mooi bussie Hyundai H300

November deel 2

Op 9 november ben ik met de gedemonteerde cilinder even naar Klarenbeek geweest.
Daar zit een specialist op het gebied van Honda 4 cilinders die alle onderdelen en expertise welke nodig zijn voor de opbouw van de cilinder aanwezig heeft.

Eigenaar van Honda4 (honda4.nl) René van Maanen werkt al vele jaren aan Honda's en kon mij precies vertellen wat de mogelijke problemen zijn in het deels reviseren van mijn CB cilinder en kop.
Ik heb mijn losse cilinder meegenomen naar Klarenbeek en René heeft ter plekke de cilinders opgemeten om te kijken wat de slijtage in die 37 jaar is.
Blij verrast bleek één van de vier cilinders slecht 0.01mm (1-honderste) on-rond te zijn de overige drie zelfs nog minder. Goed nieuws dus !!

Daarna even gekeken wat ik verder nodig zou hebben om de cilinder weer op te bouwen en wat ik er verder nog aan zou moeten doen.
Gelukkig blijken zaken als kop vlakken en cilinders honen waarschijnlijk niet nodig te zijn en is kleppen slijpen en het vervangen van pakkingen en rubbers voldoende.
De benodigde onderdelen had hij zo op voorraad.

Na het bezoek aan Honda4 ben ik met de onderdelen naar Emst gegaan en heb daar de cilinder kop en kleppen schoongemaakt met staalborstels op de boormachine en spoelbak.

November deel 1

Het is alweer veel te lang geleden dat ik een stukje hier op mijn blog gezet heb. Maar er is wel degelijk weer e.e.a. gebeurd de laatste maand.
Begin november heb ik samen met Arjan de cilinderkop van de CB van de cilinder verwijderd en de kleppen gedemonteerd met een speciale kleppentang.

Kop met verwijderde kleppen en kleppentang.

Alle kleppen, veren en aanverwante artikelen heb ik netjes bij elkaar gehouden en in een opbergdoosje gescheiden gehouden zodat alle kleppen weer netjes op de oorspronkelijke plek terugkomen.

Koppie Koppie

Vanavond begonnen met het voorzichtig demonteren van het CB motorblok. Alleen het verwijderen van de klepdeksel was al een hele bevalling :-( Boutjes met kruiskoppen die er waarschijnlijk al 37 jaar in zitten willen niet echt meewerken. Maar met de hamer en een centerpons toch gelukt !

Cilinderkop ontdaan van klepdeksel

Daarna voorzichtig de klep tuimelaars verwijderd en vervolgens de nokkenas eruit gehaald. Al met al viel dat mee. Bouten zaten goed vast maar waren vrij makkelijk los te halen.

Tuimelaars en nokkenas verwijderd

Beide houder waar de nokkenas in loopt zijn simpel te verwijderen en daarna zijn alle kopbouten zichtbaar.